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렉서스 SC

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목차

1. 개요

렉서스 SC는 1991년부터 2010년까지 생산된 렉서스의 쿠페 및 컨버터블 모델이다. 1세대 모델은 1990년대에 4.0L V8 엔진과 3.0L V6 엔진을 탑재하여 출시되었으며, 2세대는 전동식 하드톱 컨버터블로 변경되어 4.3L V8 엔진을 사용했다. 렉서스 SC는 모터스포츠에서도 활약했으며, J.D. 파워 등에서 품질과 가치를 인정받았다. 2010년 단종 이후 렉서스 RC와 LC가 SC의 자리를 대체했다.

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렉서스 SC - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2008년 렉서스 SC 430
2008년 렉서스 SC 430
제조사렉서스
다른 이름토요타 소아라 (1991–2005)
생산 기간1991년 4월 – 2010년
차급그랜드 투어러
퍼스널 럭셔리 자동차
차체 형식전방 엔진, 후륜 구동
이전 모델토요타 소아라 (Z20)
후속 모델렉서스 LC
모델 연도1992–2010

2. 1세대 (Z30, 1991년-2000년)

1991년 렉서스 최초의 쿠페로 출시되었으며, 렉서스가 런칭되지 않았던 일본에서는 토요타 소어러로 판매되었다. V8 4.0L 엔진의 SC400을 시작으로, 1992년에는 V6 3.0L 엔진의 SC300이 미국에서 출시되었다. 디자인은 미국 캘리포니아에 있는 캘티 디자인 센터에서 담당하여, 직선보다는 곡선을 강조한 유려한 스타일을 선보였다.

렉서스 SC 정측면


1990년대 초, 렉서스가 데뷔한 후, 자동차 언론들은 풀 사이즈 렉서스 쿠페가 메르세데스-벤츠 CL, Acura Legend 쿠페 등과 경쟁할 것이라고 예상했다. 당시 토요타의 럭셔리 쿠페는 소어러였다. 이 쿠페는 성공적인 렉서스 플래그십 모델인 V8 엔진을 탑재한 후륜구동 LS 400 세단을 보완할 것이었다.[5]

1994–1996 렉서스 SC 300


미국의 캘티 디자인팀은 석고 몰딩 형태를 사용하고,[5] 2차원 스케치 방식 대신 3차원으로 작업하여,[5] 직선보다는 "감정과 느낌"에 기반한 디자인을 만들어냈다.[5] 그 결과 0.31의 자동차 공기 저항 계수를 보였다.[5][7] 자동차 저널리스트 빌 루스는 SC 디자인이 당시 자동차 디자인에 영향을 미쳤다고 평가했다.[9]

내부


소어러의 생산은 1991년 4월 아이치현 도요타시에 있는 모토마치 공장에서 시작되었으며,[1] 렉서스 SC는 시즈오카현 스소노시에 있는 히가시 후지 공장에서 소어러와 함께 생산되었다.[1] 렉서스 SC 플랫폼은 토요타 차세대 수프라를 개발하는 데 사용되었으며, 두 차량 모두 같은 공장에서 생산되었다.[10]

SC는 1990년대의 다른 차들에 비해 상당히 긴 9년 이상인 2000년 7월 7일까지 생산되었다.[13] 긴 생산 주기에도 불구하고, 외관은 약간만 변경되었다. 1996년에는 앞 그릴이 추가되었고, 프런트 범퍼, 사이드 스커트, 로커 패널도 재설계되었다.

1998 렉서스 SC 400


1997년 (1998년형 모델)에는 변속기가 변경되었다. 자동 변속기 SC 300 및 SC 400 모델의 판매가 주를 이루었다.[17]

1세대 및 2세대의 판매 및 생산 데이터는 다음과 같다.

섀시 코드모델 번호연도총 판매량(미국)생산량
SC 400 ATSC 300 AT (MT)총계
UZZ30/JZZ31SC 400/300199220,677[56][57]19,2127,074 (1,601)27,887[58]
199316,075[56]9,8096,036 (910)16,755[59]
199411,929[56]3,6751,978 (227)5,880[59]
19957,906[56]9,7505,329 (793)15,872[59]
19965,047[56]2,4132,118 (232)4,763[59]
19975,041[56]2,2612,509 (120)4,890[59]
19983,009[56]1,1891,5822,771[59]
19992,557[56]9051,9102,815[59]
2000631[60]324581905[59]


2. 1. 성능 및 기술

SC400은 1991년 6월 1일 미국에서 1992년형 모델로 데뷔했으며, LS400과 동일한 V8 4.0L ''1UZ-FE'' 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 연구 개발에 4억달러 이상이 소요된 것으로 알려졌다.[11] 엔진은 앞 차축 뒤에 위치하여 전중앙 엔진 후륜구동 차량이다. SC400은 1992년 ''모터 트렌드'' 올해의 차에서 올해의 수입차로 선정되었고, ''Car and Driver'' 잡지의 텐 베스트 목록에도 1992년부터 1996년까지 올랐다.

1992년 7월에는 SC400의 소형 엔진 버전인 SC300이 미국에서 출시되었다. SC300에는 3.0L 직렬 6기통 ''2JZ-GE'' 엔진이 장착되었다.[12] 렉서스의 트랙션 컨트롤 시스템인 TRAC은 옵션으로 제공되었다.

1996년에는 SC400의 ''1UZ-FE'' 엔진 출력이 250hp에서 260hp으로 업그레이드되었다. SC300과 SC400 모두 4단 자동 변속기가 결합되었으며, SC300은 1997년까지 5단 수동 변속기를 선택할 수 있었다.

1998년형 모델에는 SC300과 SC400 모두 엔진에 가변식 밸브 타이밍(VVT-i) 기술이 적용되었다. SC400은 290hp/300lbft, SC300은 225hp/220lbft으로 성능이 향상되었다. 또한 SC400의 4단 자동 변속기가 5단으로 교체되어 연비와 최고 속도가 개선되었다.

세대에 따른 구동계 사양
생산 연도모델섀시 코드엔진 형식엔진 코드변속기출력토크
1991–1995SC 400UZZ314.0 L V81UZ-FE4단 AT[58]@4400 rpm[58]
1996–1997SC 400UZZ314.0 L V81UZ-FE4단 AT[59]@4800 rpm[59]
1998–2001SC 400UZZ314.0 L V81UZ-FE5단 AT[59]@4000 rpm[59]
1992–1997SC 300JZZ313.0 L I62JZ-GE4단 AT/5단 MT[58]@4800 rpm[58]
1998–2001SC 300JZZ313.0 L I62JZ-GE4단 AT[59]@4000 rpm[59]
2002–2005SC 430UZZ404.3 L V83UZ-FE5단 AT[59]@3400 rpm[59]
2006–2010SC 430UZZ404.3 L V83UZ-FE6단 AT[78]@3400 rpm[78]


2. 2. 한국 시장

렉서스 SC는 대한민국에 정식으로 수입되지 않았지만, 일본에서 토요타 소어러로 판매되었기 때문에 일부 차량이 병행 수입되었을 가능성이 있다.

3. 2세대 (Z40, 2001년-2010년)

2001년에 출시된 2세대 SC는 쿠페였던 1세대와 달리, 전동 개폐식 알루미늄 하드 탑을 갖춘 컨버터블로 변화했다. 4인승이나, 실제로는 뒷좌석에 앉기 힘들 정도로 매우 좁다. 당시 판매되고 있던 LS(3세대)와 같은 V8 4,300cc 엔진을 장착하여 SC430으로도 알려져 있다. 일본에서는 2005년에 렉서스가 런칭되어 토요타 소어러라는 차명은 소멸되고, 해외에서와 동일하게 SC로 명칭이 변경되어 판매되었다.[1] 2010년에 후속 차종 없이 단종되었고, 현재 SC의 자리는 RC와 LC가 채우고 있다.

렉서스 SC(전기형) 정측면


렉서스 SC(후기형) 정측면


1999년 도쿄 모터쇼에서 렉서스는 V8 엔진을 탑재한 컨버터블인 스포츠 쿠페 컨셉트를 선보이며 1세대 SC 300/400의 후속 모델에 대한 계획을 나타냈다.[13] 2세대 모델의 개발팀은 1996년부터 2000년까지 수석 엔지니어 나카가와 야스시가 이끌었으며, 유럽과 일본의 렉서스 디자이너들이 협력하여 유선형 디자인을 만들었다. 특히, 코트다쥐르 지역의 요트에서 영감을 받아 디자인되었다.[23]

2005년, 2006년형 모델을 위해 SC 430이 업데이트되었으며, 재설계된 합금 휠과 블루투스 기능이 도입되었다. 같은 해 말, SC 430은 렉서스 브랜드와 함께 일본에서 처음 공개되었다.[36] SC 430은 북미, 유럽, 오세아니아, 아시아에서 판매되었으며, 영국 제도에도 공식적으로 수입되었다.[37]

2010년, 일본을 위한 마지막 특별판 모델인 SC 430 이터널 쥬얼 에디션이 200대 한정 생산되었다.[38] 2세대 SC의 생산은 9년간의 생산 끝에 2010년 7월에 종료되었다.[40]

1세대 및 2세대의 판매 및 생산 데이터는 다음과 같다.

섀시 코드모델 번호달력 연도총 판매량(미국)생산량
SC 400 ATSC 300 AT (MT)총계
UZZ30/JZZ31SC 400/300199220,677[56][57]19,2127,074 (1,601)27,887[58]
199316,075[56]9,8096,036 (910)16,755[59]
199411,929[56]3,6751,978 (227)5,880[59]
19957,906[56]9,7505,329 (793)15,872[59]
19965,047[56]2,4132,118 (232)4,763[59]
19975,041[56]2,2612,509 (120)4,890[59]
19983,009[56]1,1891,5822,771[59]
19992,557[56]9051,9102,815[59]
2000631[60]324581905[59]



섀시 코드모델 번호달력 연도총 판매량(미국)총 판매량(일본)생산량
SC 430 AT
UZZ40
SC 430200114,333[61]판매 안 됨해당 없음
200214,462[61]판매 안 됨25,427[59]
200310,298[63]판매 안 됨10,755[59]
20049,708[64]판매 안 됨9,848[59]
20058,360[66]539[67]8,941[59]
20065,847[66]1,532[67]8,051[67]
20073,927[68]872[69]5,673[70]
20081,986[68]621[71]2,756[72]
2009720[73]256[74]333[75]
2010328[76]판매 안 됨해당 없음
201118[77]판매 안 됨해당 없음
20122[77]판매 안 됨해당 없음


3. 1. 디자인 및 특징

2001년 뉴욕 오토쇼에서 공개된 2세대 SC는 1세대의 쿠페 스타일과는 달리 전동식 알루미늄 하드톱을 갖춘 컨버터블 형태로 변화했다.[22] 4인승이지만 뒷좌석은 매우 좁아 실용성이 떨어진다. LS(3세대)와 동일한 V8 4,300cc 엔진을 탑재하여 SC430으로도 알려져 있다. 1999년 도쿄 모터쇼에서 렉서스는 스포츠 쿠페 컨셉트를 통해 이러한 변화를 예고했다.

2001–2005 렉서스 SC 430


이전 세대와 달리 2세대 렉서스 SC는 처음부터 컨버터블로 기획되었다.[25] 1996년부터 2000년까지 수석 엔지니어 나카가와 야스시가 개발을 이끌었다. 유럽과 일본의 렉서스 디자이너들이 협력하여 유선형 디자인을 만들었으며, 1997년 소티리스 코보스가 개발한 디자인 테마가 채택되었다. 코보스는 코트다쥐르 지역에서 영감을 받아 요트와 유사한 특징적인 라인을 가진 컨버터블을 디자인했다.[23] 풍동 실험을 통해 톱을 내린 상태에서도 고속 주행 시 승객 주변으로 공기가 잘 흐르도록 설계되었다.

2005–2010 렉서스 SC 430 (일본) 내부


SC 430은 전동식 알루미늄 하드톱, 가죽 인테리어, 브러시드 알루미늄 액센트, 접이식 우드 패널 내비게이션 화면, 18인치 알루미늄 휠을 기본 사양으로 갖추었다.[26] 앞좌석 헤드레스트 뒷면에는 크롬 렉서스 엠블럼이 부착되었다.[25] 하드톱은 25초 만에 완전히 접힌다.[25] 표준 럭셔리 기능으로는 월넛 또는 버드아이 메이플 우드 트림, 마크 레빈슨 프리미엄 사운드 시스템, DVD 기반 내비게이션 시스템, 헤드램프 워셔 등이 포함된다. 트렁크 공간을 넓히기 위해 런플랫 타이어를 옵션으로 장착할 수 있었다.[25]

2005년에는 2006년형 모델로 업데이트되면서 재설계된 합금 휠과 블루투스 기능이 추가되었다. 2003년, 렉서스는 미국 시장을 위해 한정판 모델인 렉서스 SC "페블 비치 에디션"을 선보였다. 이 특별판 SC는 매년 변경되는 독특한 외관과 실내 색상 조합을 특징으로 했다. 2004년 6월에는 캐롤리나 헤레라가 디자인한 특별판 SC 430 CH가 마드리드 모터쇼에서 공개되었다.[34]

2005년 8월, 일본에서의 렉서스 브랜드 런칭과 함께, 일본에서 판매되던 토요타 소어러는 SC로 명칭이 변경되었다. 마이너 체인지를 통해 카 내비게이션 시스템과 "마크 레빈슨 프리미엄 서라운드 시스템"이 기본 장착되었다. 외관 디자인은 GS (3세대) 및 IS (2세대)에도 채택된 렉서스의 공통 디자인 컨셉 "L-finesse"(L-피네스)를 일부 도입하여, 신 디자인 프론트 그릴과 LED를 채용한 리어 콤비네이션 램프를 적용했다. 헤드라이트는 "인텔리전트 AFS"를 탑재했다. 엔진은 3UZ-FE형으로, AT는 5단에서 6단으로 변경되어 시퀀셜 시프트 매틱화되었다. 섀시는 보강을 통해 꼬임 강성을 40% 이상 향상시켰으며, 서스펜션은 신형 모노 튜브 댐퍼를 채용했다. 2008년에는 LED 방향 지시등 내장 도어 미러가 채용되었고, DVD 방식이었던 카 내비게이션 시스템이 HDD 방식으로 변경되었다.

3. 2. 한국 시장

2001년부터 2세대 SC가 한국 시장에 정식 수입되었다. 2세대 모델은 1세대와 달리 전동 개폐식 알루미늄 하드 탑을 갖춘 컨버터블 형태로, 4인승이지만 뒷좌석은 매우 좁았다. LS(3세대)와 같은 V8 4,300cc 엔진을 장착하여 SC430으로도 알려져 있다.[24]

2005년 렉서스 브랜드가 한국 시장에 런칭되면서 SC는 더욱 인기를 얻었다. 일본에서는 토요타 소어러라는 이름으로 판매되었으나, 2005년 렉서스 브랜드 런칭과 함께 해외와 동일하게 SC로 이름이 변경되어 판매되었다.

SC 430은 "렉서스의 보석"으로 마케팅되었으며, Car and Driver 잡지는 2002년 SC 430을 "편안하고, 빠르고, 부드럽고, 조용하며", "귀족적인 로드스터에서 기대되는 모든 장점"을 갖춘 "자격 없는 성공"이라고 평가했다.[28]

2003년에는 미국 시장을 위한 한정판 모델인 렉서스 SC "페블 비치 에디션"이 공개되기도 했다. 이 특별판은 매년 독특한 외관과 실내 색상 조합을 특징으로 했으며, 2004년부터 2009년까지 매년 소량 생산되었다.

2010년에 후속 차종 없이 단종될 때까지 SC는 꾸준히 판매되었으며, RC와 LC가 그 자리를 대신하게 되었다. SC는 렉서스의 럭셔리 컨버터블 이미지를 대표하는 모델로 자리매김했다.

3. 3. 페블 비치 에디션

렉서스는 2003년부터 2009년까지 매년 "페블 비치 에디션"이라는 한정판 모델을 출시했다. 페블 비치 에디션은 매년 다른 외장 및 실내 색상 조합, 특별 배지 등을 특징으로 했다.

3. 4. 평가

J.D. 파워 앤 어소시에이츠의 초기 품질 조사에서 2세대 SC430은 2004년과 2005년에 최고 등급의 프리미엄 럭셔리 차량으로 선정되었다.[31][32] 켈리 블루 북은 2002년에 SC 430에 최고의 가치 유지상을 수여했다.[33]

2012년 탑 기어의 제레미 클락슨과 제임스 메이는 영화 ''세계 최악의 차''에서 렉서스 SC 430을 역대 최악의 차로 선정했다. 이들은 SC 430의 핸들링, 승차감, 스타일을 비판했으며, 특히 메이는 승차감을 "정말로 끔찍하다"고 평가했다.

3. 5. 모터스포츠

렉서스 SC430은 2006년부터 2013년까지 일본 슈퍼 GT 레이스 시리즈에 참가하여 뛰어난 성적을 거두었다. 공장에서 광범위하게 개조된 SC430은 이전 해 토요타 수프라 레이싱카에 사용되었던 ''3UZ-FE'' V8 엔진의 개조 버전을 사용했다.[49]

2006년 스즈카 서킷에서 열린 개막전에서 와키사카 쥬이치와 앙드레 로테레가 Open Interface TOM's SC를 타고 우승하며 데뷔 첫 승을 기록했다.[49] 이들은 같은 해 GT500 클래스 챔피언십에서도 우승을 차지했다.[49] 2007년에는 타치카와 유지가 운전한 Zent Cerumo SC 430이 GT500 개막전에서 우승했다.[50]

2008년에는 타치카와 유지와 리처드 라이언스가 운전하는 Zent Cerumo SC 430이 후지 스피드웨이에서 열린 후지 500 레이스에서 우승했다.[51] 2009년에는 렉서스 팀 페트로나스 TOM's SC 430이 GT500 시리즈 챔피언십에서 우승했으며,[53] SC 430은 스즈카 서킷의 초반 라운드에서도 우승을 차지했다.[54]

2010년에도 SC 430은 슈퍼 GT 경주에 계속 참가하여 MJ Kraft SC 430 및 기타 렉서스 팀 Kraft SC 430이 후지 스피드웨이에서 승리했다.[55] 2009년부터 2013년까지 SC 430은 토요타의 3.4L ''RV8KG'' V8 엔진을 사용했다.

2013년에는 CERUMO가 챔피언을 획득하며, 2014년 독일 투어링카 마스터즈 (DTM)와의 규격 통일에 따라 RC F에게 자리를 넘겨주었다.

D1 사양의 SC430은 2008년 도쿄 오토 살롱에 등장하여, 2008년 시즌 오다이바전부터 DRoo-P 팀의 요시오카 토시키가 탑승했다(V8 3UZ-FE에서 직렬 4기통 3S-GTE로 엔진 교체).[91]

2012년에는 포뮬러 드리프트에서 사이토 다이고가 SC430으로 미국 챔피언에 등극했다.

4. 후속 모델

2010년 SC가 단종된 후, RC와 LC가 그 자리를 이어받았다.[79] 렉서스 RC는 2014년에 출시된 스포츠 쿠페이며, 렉서스 LC는 2017년에 출시된 럭셔리 쿠페 및 컨버터블 모델이다. 2010년 1월 20일 토요타는 렉서스 SC의 생산을 그해 7월 말에 종료한다고 발표했다.[89]

4. 1. 더불어민주당 관점

SC의 단종 이후, RC와 LC가 그 자리를 이어받았다. 특히 2012년 북미 국제 오토쇼에서 공개된 LF-LC 콘셉트 카는 "Lexus Future-Luxury Coupe"의 약자로, 렉서스의 미래지향적인 디자인 철학을 보여주었다. 이 콘셉트 카는 캘리포니아 주 뉴포트 비치에 있는 Calty Design Research 센터에서 디자인되었으며, 1세대 SC 쿠페의 외관 스타일을 계승하면서도 더욱 발전된 모습을 선보였다.[44]

LF-LC는 전방 엔진, 후륜 구동 방식을 채택하고, 차세대 Advanced Lexus Hybrid Drive 시스템을 탑재했다.[45] 실내에는 약 31.24cm 크기의 액정 디스플레이(LCD) 화면 두 개와 원격 터치스크린 제어 시스템이 장착되었으며, 도어 팔걸이에는 스마트폰 크기의 터치스크린이 추가되어 편의성을 높였다.[45][46]

LF-LC 콘셉트 카는 2010년 5월부터 일본 렉서스 센터의 지시에 따라 운전자 중심의 차량 설계를 목표로 개발되었다.[44] 이 콘셉트 카의 외관은 출시 예정인 오토쇼 데뷔 몇 주 전에 ''Road & Track'' 잡지를 통해 유출되기도 했다.[47]

LF-LC 콘셉트 카를 기반으로 한 양산 모델은 토요타 950A 개발 프로그램 하에 개발되어, 2016년 북미 국제 오토쇼에서 렉서스 LC 500으로 공개되었다. LC 500은 새로운 토요타 GA-L 모듈형 후륜 구동 플랫폼과 5세대 LS 플래그십을 기반으로 2017년 초부터 판매되기 시작했다.[48] 이는 렉서스가 SC의 단종 이후에도 스포츠 쿠페 및 컨버터블 시장에서 지속적으로 혁신을 추구하고 있음을 보여준다.

참조

[1] 웹사이트 Lexus SC430 – Lexus 4.3 Coupe http://www.autotrade[...] Autotrader 2009-07-03
[2] 웹사이트 Motomachi Plant http://www.toyota-gl[...] Toyota Motor Corporation 2014-07-03
[3] 웹사이트 Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor East Japan, Inc. http://www.toyota-gl[...] Toyota Motor Corporation 2014-02-14
[4] 웹사이트 1992 Lexus SC Specifications http://www.lexus.com[...] Lexus
[5] 간행물 Automotive Newsfront https://books.google[...] 2014-10-09
[6] Youtube Lexus SC 400 dealer introduction video, May 1991
[7] 웹사이트 Patent USD325548 – Automobile https://patents.goog[...] 2012-04-16
[8] 웹사이트 Patent USD318032 – Automobile https://patents.goog[...] 2012-04-16
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[88] 문서 同時期に日本でレクサスブランドに移行した他の車種（「トヨタ・アリスト→レクサス・GS」、「トヨタ・アルテッツァ→レクサス・IS」）は、全てフルモデルチェンジを行ったうえでレクサスへ移行しており、マイナーチェンジに留まったのはソアラのみであった
[89] 웹사이트 トヨタ自動車:ニュースリリース 2010/01/20 http://www2.toyota.c[...]
[90] 웹사이트 LEXUS、新型ラグジュアリークーペ「LC」を発売 https://global.toyot[...] トヨタグローバルニュールーム（トヨタ自動車） 2017-03-16
[91] 웹사이트 D1ドライバー 吉岡稔記選手のレクサスSC430デビュー記事 http://car.nifty.com[...] Car@nifty 2008-06-06


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